来源：锂智出行

　　导语

　　八年汽车梦碎，芯片巨头何以稀薄？

　　6月24日，芯片巨头英特尔负责秘书关闭旗下汽车架构业务部门，撤离该领域绝大大齐职工，在历经长达八年的探索后，这家通用芯片巨头如故和汽车业务分说念扬镳了。

　　在智能汽车期间，传统的芯片供应商还是难以看守上风地位，也曾的五巨头齐濒临着雄伟的挑战，只可通过裁人来渡劫。

　　这背后是通用芯片厂商，在汽车业务上的不休彭胀，像英伟达、高通和AMD这么的通用芯片大厂不休向外发展，收拢了汽车智能化的机遇，迟缓成为汽车芯片行业的主导者，掌合手了雄伟的说话权。

　　然则，看成通用芯片巨头之一的英特尔却是独一没能解围见效的存在。

　　令东说念主不测的是，在两个月前的上海车展，英特尔还带着第二代Frisco Lake芯片架构参展，短时刻内作念出撤离汽车业务部门的决定，让外界感到极度不明。

　　英特尔失速

　　让英特尔作念出关闭决定的是，日趋焦虑的财务发达，凭证第一季度财报表露，英特尔的毛利率仅为36.9%，同比下滑410个基点，摆脱现款流延续为负，在财务现象延续变差的影响下，英特尔的股价在本年也下降了34%，新上任的CEO陈立武启动了新一轮运营老本优化。

　　延续下滑的汽车业务就成为起原被撤离的部门，在高通汽车业务增长31%，英伟达增长72%，和全行业平均智能汽车芯片增长20%的配景下，英特尔旗下的Mobileye却同比下滑48%。

　　更垂危的是，在中枢业务上，英特尔还是失去了延续盈利的基本盘，在PC商场，AMD的Zen架构延续侵蚀其份额，在失去苹果这个大客户之后，英特尔的市占率也下滑到65%足下，况兼还要濒临高通等移动芯片厂的竞争。

　　在数据中心领域，主导商场数十年的情况正在被冲破，AMD的EPYC处分器和Arm架构工作器芯片组成多重禁锢，英特尔的份额还是下降到62%，同期凭证行业展望，到本年底，英特尔还将失去10%足下的商场份额。

　　看成中枢业务，包括消费级商场CPU、工作器CPU等客户端野心集团（CCG业务）一直是英特尔的利润来源，2024年孝敬了83.9%的盈利，是最中枢的业务。

　　在新兴的数据中心与AI业务上，诚然英特尔已矣了128亿好意思元的营收，但盈利却唯有13亿好意思元，利润率仅有10%，远低于英伟达60%的毛利率。

　　更不要提，英特尔的代工业务失掉134亿好意思元，成为了英特尔最大的职守。

　　而这一切的接头下滑的背后，是英特尔在技能上的发展降速，诚然有首创东说念主戈登·摩尔这么的大佬加持，但近十年来鼓励摩尔定律发展的主力军中却还是失去了英特尔的身影。

　　以至需要向台积电这么的代工场乞助，才气凑合看守我方在消费商场的地位，最新的英特尔酷睿芯片汲取自研的Intel 20A和台积电的N3B工艺，还是无法通过自己来完成一颗先进芯片的分娩。

　　大客户苹果甩掉英特尔，亦然因为此，苹果一直所追求的齐是起原进的芯片制造，在行业渊博迈入3nm制程工艺时，英特尔以至齐无法我方分娩完好的7nm工艺芯片。

　　反不雅竞争敌手AMD，在台积电先进工艺的加持下，不啻延续了摩尔定律的寿命，更是已矣了对英特尔的追逐，在消费商场中获取了一派好评。

　　英特尔诚然也莫得困在通用芯片这中枢业务中，也向GPU业务扩展，企图用性价比道路来冲破英伟达和AMD所构建的家具壁垒，但受限于生态和开辟器具，英特尔的显卡业务并莫得对竞争敌手酿成太大影响。

　　反倒是不休外延导致英特尔在中枢工艺上进展稳固，据称新任英特尔CEO陈立武将废弃扩充Intel 18A （-P） 先进制程工艺，转向更先进的Intel 14A上。

　　然则在Intel 18A还处在PPT阶段下，转向更远才气够落地的Intel 14A，无疑是连接画饼，况兼还将酿成数十亿好意思元的损失。

　　只可说在竞争处于裂缝之后，英特尔还是乱了阵地。

　　汽车芯片解围失败

　　汽车业务一直是英特尔的角落业务之一，非常是在14nm当年的工艺制程期间，汽车芯片的需求还莫得快速增长，靠着代工和技能上风，英特尔也能在主流业务优游之余在汽车芯片上小赚几十亿好意思元。

　　的确让英特尔启动体恤汽车芯片，是从2017年收购Mobileye启动，英特尔负责进入自动驾驶领域，祈望通过Mobileye这一平台，已矣软硬件的打包出售。

　　接头词在6年后，英特尔如故选择了废弃，将Mobileye拆分出来进行零丁上市，只是是上市，就艰巨不休。

　　当Mobileye初次尝试IPO时，英特尔但愿能够已矣500亿好意思元的估值，接头词商场却很是冷淡，纠合其时天下自动驾驶行业遇，最终上市估值仅为167亿好意思元，在英特尔光环加持下的Mobileye并莫得因此身家情随事迁。

　　从耗尽153亿好意思元收购Mobileye，到上市估值167亿好意思元，6年时刻纸面上英特尔仅赚了14亿好意思元，但要算上多样外界要素，包括好意思元贬值，英特尔其实进行了一场失败的投资。

　　简略是因为将仅有的小数点体恤度齐放到了Mobileye身上，英特尔关于汽车芯片商场的体恤并未几，一直到2024年，后知后觉的英特尔才启动负责进犯智能座舱。

　　后起的英特尔选择高抬高打，平直盯住商场上最热销的高通骁龙8295来进行对标，推出了性能强盛的Malibu Lake芯片，仅从跑分数据上来说，是高通8295的两倍之多。

　　然则当8295还是成为车企新品主流确当下，英特尔的Malibu Lake齐还未已矣上车，唯有极氪秘书搭载Malibu Lake芯片。

　　同期在汽车座舱芯片上，英特尔也属于错失良机，在特斯拉 Model 3 的2.0车机上，为了已矣矫捷的车机功能，马斯克废弃了英伟达选择了英特尔Atom芯片，然则由于英特尔在芯片性能上的发展稳固，特斯拉在3.0车机上转投向AMD并一直延续到当前。

　　这也让竞争敌手AMD告成地进入到了汽车领域，况兼凭借着特斯拉的出货量，AMD在汽车业务上亦然收货颇丰，况兼还已矣了从消费商场向汽车商场的扩展。

　　如今，英特尔却思要从还是被高通把持的汽车座舱芯片商场上分一杯羹，只可说是有些痴东说念主说梦了。

　　高通关于座舱芯片的参预是近十年的永久不懈，以至在最近几年，高通还是将汽车业务视为将来最大的增长点，况兼历程多年与车企的合作，骁龙芯片在汽车商场还是形成了私有的影响力。

　　英伟达诚然莫得将汽车业务看成主业，然则在英伟达里面汽车芯片却是黄仁勋切身鼓励，这也让英伟达一直保持着高端智驾芯片的商场份额。

　　反不雅英特尔，汽车芯片业务终年被别离在CCG部门之下，直到2024年才在上海开辟专诚的汽车业绩部，落伍了竞争敌手太多。

　　就在2025年上海车展，英特尔好隔断易亮相的第二代SDV座舱芯片，短短两个月后，系数部门就被撤离。

　　这时再转头英特尔汽车业务副总裁Jack其时所讲“将来汽车行业的新契机齐在中国，是以咱们不思错过这个契机”，只可感慨一声世事无常。

　　只可说，英特尔撤离汽车业务部门会成为一个符号性行业事件，它宣告了通用野心架构平直迁徙汽车领域的尝试受挫，也揭示了半导体产业泼辣的竞争划定——莫得技能护城河的多元化等于资源陷坑。

　　车企需要再行注目芯片策略，既要幸免过度依赖单一供应商堕入被迫，也要严慎评估自研芯片的参预产出比。生态洞开性与产业链合作才略，将比单纯追求算力参数更具策略价值。

　　注：图片部分来源网罗，如有侵权，接头删除。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

使命剪辑：尉旖涵